Khó khăn và thách thức đối với ô tô Trung Quốc siêu nhẹ

---

Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô đã mang đến những cơ hội mới cho ngành sản xuất của Trung Quốc và mang đến nhiều thách thức hơn. Sau nhiều thập kỷ phát triển, ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc mặc dù đã đạt được những thành tựu to lớn nhưng vẫn gặp nhiều khó khăn trong lĩnh vực nghiên cứu trọng lượng nhẹ, chủ yếu ở các khía cạnh sau.

Trước hết, Ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc không có một tiêu chuẩn sản phẩm kỹ thuật hoàn chỉnh cho các bộ phận nhẹ ô tô. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã và đang sử dụng các khái niệm thiết kế truyền thống trong các dự án phát triển thân xe. Thứ hai, nghiên cứu vật liệu nhẹ của Trung Quốc bắt đầu muộn. Ứng dụng của vật liệu trong cơ thể chưa đủ sâu, và các loại và hiệu suất của vật liệu nhẹ vẫn còn kém xa so với nước ngoài. Cuối cùng, do công nghệ chưa phát triển nên việc phát triển, sản xuất và chế biến vật liệu mới rất tốn kém, khó có thể hình thành một chuỗi công nghiệp hoàn hảo trong ngắn hạn. Kết quả là, chi phí ứng dụng toàn thân đã tăng lên đáng kể.

Hiện nay, thế giới đã đưa ra các quy định về an toàn, khí thải, tiêu thụ nhiên liệu và các khía cạnh khác để thực thi tính năng an toàn và môi trường của các sản phẩm ô tô. Với sự phát triển và tiêu thụ năng lượng không ngừng, các yêu cầu về tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải của Trung Quốc đối với ô tô ngày càng trở nên nghiêm ngặt và an toàn. Tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường rõ ràng đã trở thành những chỉ số hoạt động quan trọng nhất đối với các nhà nghiên cứu trong lĩnh vực ô tô. Làm thế nào để phát triển các phương tiện thân thiện với môi trường và tiết kiệm năng lượng hơn đã trở thành một trong những hướng đi quan trọng nhất trong lĩnh vực nghiên cứu ô tô ngày nay.

Sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu và khí thải của ô tô có liên quan mật thiết đến chất lượng của xe. Các số liệu nghiên cứu cho thấy chất lượng xe càng nhẹ thì tải trọng động cơ tương ứng có thể giảm theo. Khi trọng lượng xe giảm 10% thì mức tiêu hao nhiên liệu Có thể giảm từ 6% đến 8%. Do thân xe màu trắng thông thường chiếm từ 20% đến 35% tổng khối lượng xe, nên việc giảm trọng lượng của thân xe là điều cần thiết để giảm trọng lượng của toàn bộ xe.

Do không gian hạn chế để tối ưu hóa quy trình thép truyền thống và khó khăn trong việc thích ứng thiết bị gia công với vật liệu thân mới, việc sử dụng vật liệu và quy trình mới là cách chính để đạt được thân xe nhẹ. Các vật liệu nhẹ mới chủ yếu có thể được chia thành vật liệu có mật độ thấp và vật liệu có độ bền cao. Các vật liệu nhẹ mật độ thấp hiện nay được sử dụng rộng rãi là hợp kim nhôm, hợp kim magiê, chất dẻo và vật liệu composite, trong khi vật liệu có độ bền cao chủ yếu đề cập đến thép cường độ cao.

Ứng dụng vật liệu mới nhẹ

1. ▶ Thép cường độ cao với cường độ chảy 210-550 MPa, được đặc trưng bởi giá rẻ, độ bền kết cấu cao, khả năng chống mỏi tuyệt vời và dễ dàng dập và hàn. Nó hoàn toàn có thể sử dụng các dây chuyền sản xuất truyền thống và là vật liệu được lựa chọn để làm trọng lượng đèn ở giai đoạn này. Hiện nay, vật liệu thép cường độ cao được sử dụng chủ yếu trên các bộ phận gia cường của thân nhà như trụ bên AB, dầm phụ sàn, thanh chống va cửa và các bộ phận đặc biệt quan trọng khác. Cơ chế chính của việc giảm trọng lượng là tận dụng sức mạnh siêu cao của chính nó để giảm độ dày của tấm thép, và đạt được việc giảm trọng lượng của thân xe, đồng thời nâng cao hiệu suất an toàn của xe. Tỷ lệ ứng dụng vật liệu thép cường độ cao ở các nước châu Âu và Mỹ đạt hơn 55%, và việc áp dụng các thương hiệu riêng của Trung Quốc cũng chiếm khoảng 45%.
   
   
2. ▶ So với thép, tỷ trọng của hợp kim nhôm chỉ bằng 35% của thép. Tỷ trọng của hợp kim nhôm thấp, khả năng chống va đập tốt, khả năng hấp thụ năng lượng cao gấp đôi so với thép. Do đó, nó có lợi thế lớn về hiệu suất va chạm an toàn. Ngoài ra, hợp kim nhôm có trữ lượng lớn và tỷ lệ tái chế cao. Là một vật liệu nhẹ mới, nó đã được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực sản xuất ô tô. Theo số liệu nghiên cứu, sản phẩm nhôm có thể đạt được tỷ lệ giảm trọng lượng trong cơ thể khoảng 50%. Trong điều kiện thỏa mãn tính năng của thùng xe, trọng lượng thùng xe có thể giảm đi rất nhiều, đồng thời có thể thực hiện được trọng lượng của thùng xe.
   Hiện nay, vật liệu hợp kim nhôm được sử dụng rộng rãi nhất là 5 series và 6 series. Dòng 5 chủ yếu được sử dụng để gia cố cơ thể, và dòng 6 chủ yếu được sử dụng cho khung và vỏ ngoài của cơ thể. Audi A8, Jaguar XJ và các mẫu xe khác đã đạt được thân xe hoàn toàn bằng nhôm, thân xe được làm bằng nhôm, khung là cấu trúc ba chiều, vỏ ngoài là tấm nhôm dập, so với thân xe bằng thép tương tự, chất lượng thân xe giảm đi đáng kể. 30% -50% Mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 5% -8%.
   
   
3. ▶ Là vật liệu có mật độ thấp nhất trong tất cả các vật liệu kim loại, hợp kim magiê có độ bền riêng và độ cứng riêng cao hơn hợp kim nhôm và thép. Ngoài ra, nó còn có đặc tính hấp thụ năng lượng, tản nhiệt và giảm tiếng ồn rất tốt. Một trong những vật liệu được sử dụng nhiều hiện nay là vật liệu đúc bánhvỏ hộp, vô lăng, giá đỡ động cơ, v.v., có triển vọng tuyệt vời cho ứng dụng nhẹ. Tuy nhiên, do nhiệt độ nóng chảy của magiê nhỏ và phạm vi kết tinh hóa rắn lớn, nên khó tạo thành vũng nóng chảy, độ tin cậy của mối nối không cao, hoạt tính hóa học cao, nguy hiểm trong chế tạo và sản xuất lớn, điều này hạn chế đáng kể sự phát triển của vật liệu nhẹ hợp kim magiê. Ở giai đoạn này, phạm vi ứng dụng thấp hơn so với vật liệu hợp kim nhôm.
   
   
4. ▶ Trong ứng dụng vật liệu làm thân xe hiện nay, để đáp ứng các yêu cầu về trọng lượng nhẹ, chống ăn mòn, thẩm mỹ ... vật liệu phi kim loại ngày càng được các nhà phát triển ô tô ưa chuộng. Vật liệu phi kim loại nhẹ được sử dụng trong thân xe chủ yếu là nhựa kỹ thuật và vật liệu composite. lớp học.
   Vật liệu nhựa kỹ thuật chủ yếu bao gồm PE, PVC, PA, v.v. Do mật độ thấp, chống ăn mòn, chống rung hiệu quả và đúc tuyệt vời, các vật liệu này được sản xuất bằng phương pháp đúc hỗ trợ khí (GAM), đúc hỗ trợ nước (WAM ), và ép phun hai thành phần. Công nghệ xử lý của công nghệ đúc như (DAM) đã làm cho nó trở thành một ứng dụng tuyệt vời trong vật liệu thân xe, chẳng hạn như cản, chắn bùn và các bộ phận ô tô như nội thất và ngoại thất. Vật liệu tổng hợp là sự kết hợp của hai hoặc nhiều vật liệu, thường bao gồm ma trận và cốt thép. Vật liệu gia cố chủ yếu bao gồm vật liệu sợi và polyme. Do mật độ thấp, độ bền cao và nhiệt độ cao tốt và khả năng chống ăn mòn của vật liệu composite, nó chủ yếu được sử dụng trong các thành phần ô tô như hệ thống treo và khung.

Ứng dụng công nghệ mới trong trọng lượng nhẹ

1. ▶ Hàn thợ may bằng laser (TWB) là một phương pháp gia công trong đó các tấm có độ dày, vật liệu, hiệu suất dập, độ bền và độ dày khác nhau xử lý bề mặt đầu tiên được hàn với nhau, và sau đó dập tổng thể được thực hiện [6]. Năm 1985, Volkswagen là hãng đầu tiên sử dụng công nghệ hàn cắt may bằng laser. Sau đó, vào năm 1993, Bắc Mỹ cũng đã phổ biến công nghệ này. Trung Quốc đã giới thiệu công nghệ hàn thợ may bằng laser vào cuối những năm 1990. Hiện tại, Baosteel là công ty hàn laser lớn nhất Trung Quốc và là công ty hàn laser lớn nhất Châu Á. Nó có hơn 20 dây chuyền hàn laser và có thể sản xuất hơn 20 triệu tấm mỗi năm. Thị phần trên 70%. Công nghệ hàn cắt may bằng laser đã được sử dụng rộng rãi cho các bộ phận cơ thể như tấm bên trong cửa, khung bên thân xe, sàn và vỏ bánh xe.
   
   
2. ▶ Đối với các tấm thép cường độ cao, khi cường độ chảy và độ bền kéo của vật liệu tăng lên, độ bật của tấm sẽ trở nên nghiêm trọng, các đặc tính tạo hình sẽ giảm đáng kể và độ chính xác về kích thước của các bộ phận sẽ khó đảm bảo, đặc biệt là đối với cường độ vượt quá Đối với các bộ phận có 1000MPa và hình dạng phức tạp, quá trình dập nói chung là khó hình thành. Lúc này có thể sử dụng tốt công nghệ dập nóng của thép cường độ cao. Công nghệ tạo hình dập nóng chủ yếu thực hiện quá trình xử lý tấm kim loại bằng sự kết hợp của xử lý nhiệt và tạo hình ở nhiệt độ cao. Quá trình chủ yếu bao gồm tẩy trắng tấm, gia nhiệt đến trạng thái austenit, tạo hình dập, làm nguội tôi và cuối cùng là đúc có độ bền cao của cấu trúc mactenxit đồng nhất. Các thành phần. Do độ bền cao, không bị dội lại và trọng lượng nhẹ, vật liệu đúc có nhiều ứng dụng, hầu hết trong số đó là cột AB gắn bên, cản trước và sau và các vật liệu gia cố khác.
   
   
3. ▶ Ngoài công nghệ tạo hình nêu trên, các quy trình tạo hình thủy lực, quy trình cán dày không bằng nhau, quy trình ép phun hỗn hợp, v.v. được sử dụng rộng rãi. Các quy trình đúc tiên tiến này đáp ứng các yêu cầu của vật liệu và cấu trúc nhẹ mới. Nó đã mở ra một con đường rộng lớn để thực hiện những con đường nhẹ.
   

Liên kết đến bài viết này ： Kiểm tra các vật liệu và quy trình ô tô mới được sinh ra trong thử thách về trọng lượng đèn ô tô

Tuyên bố Tái bản: Nếu không có hướng dẫn đặc biệt, tất cả các bài viết trên trang web này là bản gốc. Vui lòng ghi rõ nguồn để tái bản: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks！

---

PTJ® cung cấp đầy đủ các Độ chính xác tùy chỉnh máy gia công cnc trung quốc Chứng nhận ISO 9001: 2015 & AS-9100. Độ chính xác nhanh 3, 4 và 5 trục Cơ khí CNC các dịch vụ bao gồm phay, tiện theo thông số kỹ thuật của khách hàng, Có khả năng làm các bộ phận được gia công bằng kim loại và nhựa với dung sai +/- 0.005 mm. Các dịch vụ thứ hai bao gồm CNC và mài, khoan thông thường,đúc chết, kim loại tấm và dập. Cung cấp nguyên mẫu, vận hành sản xuất đầy đủ, hỗ trợ kỹ thuật và kiểm tra đầy đủ. ô tô, hàng không vũ trụ, khuôn và vật cố định, ánh sáng dẫn,y khoa, xe đạp và người tiêu dùng thiết bị điện tử các ngành nghề. Giao hàng đúng hẹn. Hãy cho chúng tôi biết một chút về ngân sách dự án của bạn và thời gian giao hàng dự kiến. Chúng tôi sẽ cùng bạn lập chiến lược để cung cấp các dịch vụ hiệu quả nhất về chi phí nhằm giúp bạn đạt được mục tiêu của mình, Chào mừng bạn đến với Liên hệ với chúng tôi ( sales@pintejin.com ) trực tiếp cho dự án mới của bạn.