Để đạt được sự phát triển bền vững trong vòng đời của nhôm, ngành công nghiệp nhôm liên quan đến một loạt các lĩnh vực như bauxite, alumina, điện cực carbon, cung cấp điện, nhôm điện phân, gia công nhôm và tái chế nhôm thải. Đây là ngành sử dụng nhiều tài nguyên và năng lượng. Đây cũng là một trong những lĩnh vực quan trọng để ngành công nghiệp vật liệu nước tôi tiết kiệm năng lượng, giảm khí thải và đi theo con đường ít carbon. "Nie Zuoren, giáo sư tại Đại học Công nghệ Bắc Kinh, cho biết tại diễn đàn cấp cao về thúc đẩy ứng dụng nhôm tổ chức gần đây, nhôm là vật liệu cơ bản quan trọng cho việc xây dựng và phát triển nền kinh tế quốc gia và được sử dụng rộng rãi trong xây dựng. , vận tải, đóng gói, điện, hàng không vũ trụ, sản xuất máy móc và công nghiệp thông tin, v.v. trong nhiều lĩnh vực khác nhau.

Đạt được sự phát triển bền vững trong suốt vòng đời của nhôm

Kể từ khi bước vào thế kỷ 21, Hiệp hội Nhôm Quốc tế (IAI) và các công ty nhôm đa ​​quốc gia ở các nước phát triển đã liên tiếp xây dựng "Hướng dẫn Phát triển Công nghệ Alumina Thế giới" và "Hướng dẫn Phát triển Công nghệ Công nghiệp Nhôm" để xác định sản phẩm và thị trường, năng lượng và tài nguyên, Ba mục tiêu phát triển bền vững và hỗ trợ áp dụng công cụ phân tích định lượng và đánh giá quản lý môi trường tiêu chuẩn quốc tế - Phương pháp Đánh giá vòng đời (LCA) để đánh giá tác động của việc sản xuất nhôm đối với biến đổi khí hậu và sự phát triển bền vững của ngành nhôm.

“Một trong những mục tiêu chính của ngành nhôm nhằm ứng phó với biến đổi khí hậu là giảm phát thải khí nhà kính ở tất cả các giai đoạn trong vòng đời sản phẩm nhôm.” Nie Zuoren phân tích rằng nhôm được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực vận tải vì trọng lượng nhẹ hơn. Nó không chỉ có thể giảm mức tiêu thụ năng lượng và lượng khí thải carbon dioxide, mà đặc tính nhẹ của nó vẫn là chìa khóa cho sự phát triển của ngành hàng không vũ trụ. Một tính năng bền vững quan trọng khác của nhôm là khả năng tái chế, đây cũng là một phần quan trọng trong việc đánh giá và nghiên cứu về việc giảm phát thải khí nhà kính trong vòng đời của sản phẩm nhôm.

Ngay từ năm 1992, Hiệp hội Nhôm Châu Âu (EAA) đã bắt đầu thu thập dữ liệu chỉ báo vòng đời liên quan đến các doanh nghiệp sản xuất và sản xuất nhôm ở các nước lớn ở Châu Âu và công bố báo cáo tổng quan về sinh thái đầu tiên vào năm 1996. Kết quả nghiên cứu kiểm kê phát thải khí nhà kính ở mỗi giai đoạn của vòng đời nhôm cho thấy mức tiêu thụ điện trong quá trình điện phân nhôm, lượng phát thải trực tiếp từ quá trình điện phân nhôm và sản xuất alumina là các giai đoạn phát thải khí nhà kính chính trong chuỗi công nghiệp nhôm và có ba giai đoạn chiếm toàn bộ cuộc đời của nó. 83% lượng phát thải định kỳ.

Thuộc tính bền vững là khả năng tái chế nhôm. "Năng lượng cần thiết để sản xuất nhôm thứ cấp chỉ bằng khoảng 5% năng lượng cần thiết để tách nhôm sơ cấp từ quặng. Đồng thời, giá trị nội tại cao của phế liệu nhôm khiến việc tái chế trở nên hấp dẫn về mặt kinh tế." Nie Zuoren hoàn toàn tự tin vào các ứng dụng nhôm. Người ta ước tính rằng khoảng 75% nhôm sơ cấp được sản xuất trên thế giới vẫn đang được tái chế. Trình độ công nghệ hiện nay có thể đảm bảo chất lượng của nhôm và hợp kim của nó trong quá trình nấu chảy lại và tái sử dụng. Vì vậy, tái chế là nền tảng cho sự bền vững của hầu hết các sản phẩm nhôm. Nó không chỉ tiết kiệm nguyên liệu thô và năng lượng mà còn giảm sự phụ thuộc vào các bãi chôn lấp.

Ứng dụng nhôm có thể làm giảm lượng khí thải carbon dioxide

Nghiên cứu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho thấy gần 20% lượng khí thải nhà kính do con người tạo ra là do ngành giao thông vận tải tạo ra. Ngành giao thông vận tải đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của nền kinh tế và xã hội loài người. Vì vậy, nó phải cung cấp dịch vụ cho nhân loại một cách an toàn hơn, tiết kiệm năng lượng và thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, chỉ riêng năm 2000, việc sử dụng phương tiện giao thông đã thải ra khoảng 7.6 tỷ tấn khí nhà kính tương đương carbon dioxide, và con số này vẫn đang tăng lên.

“Trong điều kiện kỹ thuật hiện nay, việc sử dụng vật liệu nhôm trong thiết kế phụ tùng ô tô có những ưu điểm rõ ràng trong việc tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải khí nhà kính”. Nhiếp Tả Nhân nói.

Theo báo cáo nghiên cứu của Hiệp hội kỹ sư ô tô quốc tế, mức tiêu thụ năng lượng cơ bản và tác động môi trường của ba thành phần mặt trước là thép, nhôm và magie, bao gồm cả việc tái chế vật liệu, khác nhau rất nhiều trong toàn bộ vòng đời của ô tô. xe hơi.

Nếu quãng đường lái xe được dùng làm chuẩn để so sánh, khi quãng đường vận chuyển của ô tô sử dụng vật liệu hợp kim magie làm thành phần đạt 128,000 km thì mức tiêu thụ năng lượng của ô tô với các bộ phận magie và các bộ phận thép trong toàn bộ vòng đời của nó là bằng nhau. Nói cách khác, vì magie tiêu thụ nhiều năng lượng trong giai đoạn sản xuất nguyên liệu thô hơn thép nên chỉ sau khi vượt qua khoảng cách vận chuyển quan trọng này, ô tô sử dụng linh kiện magie mới phát huy tác dụng tiết kiệm năng lượng.

So với nhôm và thép, khi quãng đường vận chuyển quan trọng tương ứng đạt tới 35,000 km thì tổng mức tiêu thụ năng lượng là như nhau.

Xét đến trình độ công nghệ hiện tại và vòng đời 200,000 km của ô tô, nhôm có hiệu quả môi trường tốt hơn magiê. Tương tự, có sự khác biệt rất lớn về lượng phát thải khí nhà kính của các bộ phận phía trước bằng thép, nhôm và magie trong toàn bộ vòng đời của ô tô. So với thép, việc sản xuất các thành phần magie sẽ thải ra nhiều khí nhà kính hơn. Do đó, so với khoảng cách vận chuyển tới hạn (128,000 km) trong đánh giá mức tiêu thụ năng lượng, khoảng cách tới hạn (144,000 km) của magie và thép trong phát thải khí nhà kính lớn hơn. Trong giai đoạn đầu của vòng đời (sau quãng đường vận chuyển 35,000 km), các bộ phận mặt trước bằng nhôm có tác dụng giảm phát thải khí nhà kính tốt hơn so với thép và magie.

Giảm trọng lượng của phương tiện vận tải là một cách quan trọng để giảm tiêu thụ năng lượng, giảm phát thải khí nhà kính và nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Viện Nghiên cứu Năng lượng và Môi trường (IFEU) thuộc Trung tâm Nghiên cứu Môi trường Heidelberg (IFEU) đã nghiên cứu mức tiêu thụ năng lượng và phát thải khí nhà kính của các loại phương tiện giao thông khác nhau trong giai đoạn sử dụng sau khi thực hiện các biện pháp nhẹ. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng trong vòng đời của một chiếc ô tô, ô tô có thể tiết kiệm được 300 đến 800 lít nhiên liệu nếu giảm khối lượng 100 kg, trong khi đối với taxi và xe buýt thành phố, nhiên liệu có thể tiết kiệm được hơn 2500 lít; đồng thời giảm khoảng 9 km/km. Lượng khí thải nhà kính trên mỗi gam carbon dioxide tương đương, điều này chứng tỏ rằng việc giảm nhẹ có ý nghĩa quan trọng và tích cực trong việc giảm phát thải khí nhà kính trong ngành công nghiệp ô tô.

Liên kết đến bài viết này ：Nhôm là lĩnh vực ứng dụng quan trọng cho vật liệu Tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải

Tuyên bố Tái bản: Nếu không có hướng dẫn đặc biệt, tất cả các bài viết trên trang web này là bản gốc. Vui lòng ghi rõ nguồn để tái bản: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks！

Tấm kim loại, berili, thép cacbon, magiê, in 3D, độ chính xác Cơ khí CNC dịch vụ cho các ngành thiết bị nặng, xây dựng, nông nghiệp và thủy lực. Thích hợp cho nhựa và hiếm gia công hợp kim. Nó có thể biến các bộ phận có đường kính lên đến 15.7 inch. Các quy trình bao gồm gia công thụy sĩ, chuốt, tiện, phay, doa và ren. Nó cũng cung cấp đánh bóng kim loại, sơn, mài bề mặt và thân cây dịch vụ ép tóc. Phạm vi sản xuất (bao gồm nhôm đúc chết và đúc khuôn kẽm) lên đến 50,000 miếng. Thích hợp cho vít, khớp nối, mang, bơm, bánhhộp đựng, máy sấy trống và thức ăn quay van Ứng dụng.PTJ sẽ cùng bạn lập chiến lược để cung cấp các dịch vụ hiệu quả nhất về chi phí nhằm giúp bạn đạt được mục tiêu của mình, Chào mừng bạn đến với Liên hệ với chúng tôi ( sales@pintejin.com ) trực tiếp cho dự án mới của bạn.