Cho dù tốt hơn là sử dụng "thép" hay "nhôm" làm vật liệu cho xe đã gây ra một sự náo động trên thị trường xe sang. Nguồn gốc của sự việc là: E-Class mới của Mercedes-Benz bị cáo buộc có các tiêu chuẩn trong và ngoài nước khác nhau. Không giống như phiên bản Mercedes-Benz E-Class ở nước ngoài, chiếc E-Class trục cơ sở dài mới được sản xuất trong nước đã thay đổi các bộ phận bọc nhôm vốn được sử dụng ở nhiều nơi. Vật liệu thép.

Sau đó, Mercedes-Benz Trung Quốc đã đưa ra tuyên bố rằng E-Class mới sản xuất trong nước tuân thủ các tiêu chuẩn sản xuất thống nhất toàn cầu. Chắc chắn, phiên bản nội địa của E-class mới nặng hơn phiên bản nước ngoài. Tăng cân bao nhiêu? Có nhiều phiên bản khác nhau, tối thiểu là 22kg và tối đa là 200kg. Dù là số nào thì nó cũng chưa được chính thức công nhận. Dùng thép hay nhôm? Cũng có thể đứng vào vị trí tương ứng của họ, với hai bông hoa đang nở, mỗi bông một bông.

Tôi là một sợi dây thép, tôi tự hào. Giải thích thuật ngữ- “dây thép”: “Dây thép” này không phải là fan của Guo Degang. Lưu ý rằng đó là "thép" chứ không phải "băng đảng". “Dây thép” thực chất không phải là một sợi dây thép được kéo thành dải mảnh rồi cuộn lại. Nó là một vật liệu xây dựng. “Dây thép” được nhắc đến ở đây là một fan hâm mộ ưa chuộng chất liệu thép ô tô.

Tại sao lại sử dụng thép? Rẻ!

Từ góc độ của các công ty ô tô, để cân nhắc giảm chi phí, việc thay thế thép bằng nhôm mà không ảnh hưởng đến các tiêu chuẩn an toàn và sản xuất là điều dễ hiểu. Thép đã trưởng thành và đáng tin cậy, và quan trọng hơn là chi phí sản xuất thấp. Nhôm có thể giảm trọng lượng đáng kể, nhưng quá trình sản xuất phức tạp hơn một chút và giá thành cao hơn nhiều so với thép. Ôtô có thể tiết kiệm được bao nhiêu khi thay thép bằng nhôm? Câu trả lời khác nhau tùy theo từng mẫu xe khác nhau, và các hãng xe hơi cũng rất bí mật và không được thế giới bên ngoài biết đến. Một chuyên gia về kết cấu ô tô của Mỹ cho biết, việc thay thế thép bằng nhôm sẽ làm tăng chi phí kết cấu thân ô tô từ 850 USD lên 2,800 USD.

Thép cường độ cao cũng có thể giảm trọng lượng. Trên thực tế, là nguyên liệu chính để sản xuất ô tô, thép cũng đang phát triển, đặc biệt là thép cường độ cao. Thép cường độ cao có thể giải quyết hiệu quả mâu thuẫn giữa trọng lượng nhẹ, an toàn và chi phí. So với nhôm, thép cường độ cao không thua kém về khả năng giảm trọng lượng và hiệu suất nhưng giá thành sản xuất lại thấp hơn. Thân xe hoàn toàn bằng nhôm chỉ được sử dụng trên những chiếc xe hạng sang, trong khi thép cường độ cao đã được phổ biến trên những chiếc xe hạng A.

Về lâu dài, vị thế thép là vật liệu chủ đạo cho ô tô sẽ không bị lung lay, nhôm chỉ có thể xuất hiện ở vai trò phụ trợ. Một khi công nghệ vật liệu thép lại đột phá, không loại trừ khả năng thân xe bằng nhôm có thể bị bỏ rơi. Giảm trọng lượng ô tô là xu hướng chung và yêu cầu giảm tiêu thụ năng lượng nhưng nó dựa trên một tiền đề lớn - gánh nặng bền vững của người tiêu dùng ô tô. Về vấn đề này, thép có lợi thế hơn nhôm.

Trọng lượng nặng cũng là một lợi thế. Lùi lại một bước và sức nặng của cơ thể chưa hẳn là điều xấu. Đã từ lâu, ô tô vốn “nặng nề” như vẻ đẹp của chúng. Giao tiếp giữa các tay đua thường có thể nghe thấy lời khen "xe của bạn nặng và khỏe". Cách đây 10 năm, ô tô Nhật cũng từng dính líu tới vụ "thân cửa" ở Trung Quốc. Đó là trọng tâm của mâu thuẫn không phải ở việc đổi thép sang nhôm mà là “tấm sắt có mỏng hơn không?” “Mỏng” và “nhẹ” được đánh đồng với “không an toàn” và “cắt góc”. Xe Nhật thời đó cũng giống xe Mercedes-Benz ngày nay, điều này khó có thể bàn cãi. Trọng lượng của thân xe sẽ cộng điểm cho sự an toàn. Ở Trung Quốc, nhiều người vẫn giữ quan điểm này. Doanh số bán hàng nóng của xe SUV trong ba năm qua có liên quan đến kích thước của nó và dường như là một trong những yếu tố then chốt.

Tôi là Alcoa, tôi đang là xu hướng. Bảng chú giải thuật ngữ—"Alcoa": Đúng như tên gọi, nhôm cũng tốt. Nhìn quanh giới công nghệ chế tạo ô tô ngày nay, xu hướng sử dụng “hợp kim nhôm” thay vì “thép” trong vật liệu kết cấu thân xe đang là xu hướng. Đầu tiên được phổ biến là những chiếc siêu xe thể thao trị giá hàng triệu USD và những chiếc xe hạng sang trị giá hàng trăm nghìn USD. Từ đó, chúng tôi biết được ý nghĩa của "nhôm" MISS -đắt tiền, tiên tiến và hợp thời trang.

Sử dụng "nhôm", "bảo vệ môi trường" NHẬN!

Giảm nhẹ ô tô luôn là chủ đề nghiên cứu của các kỹ sư vắt óc, khi vật liệu hợp kim nhôm được phát hiện có thể thay thế thép để chế tạo ô tô, giúp xe đạt được hiệu quả nhẹ đáng kể. Thành thật mà nói, các kỹ sư rất vui mừng. Người ta coi mỏng là đẹp, ô tô cũng cần phải “mất mát”. Có thể bạn sẽ thắc mắc: Xe nhẹ, xe không những mất ổn định khi lái mà còn nguy hiểm? Đừng nghĩ rằng các nhà thiết kế ô tô đều khá hài hước. Không phải xe không được nặng mà là nặng quá, không phù hợp. Hơn nữa, giữa trọng lượng xe và độ an toàn không có mối quan hệ nhân quả, quan trọng là kết cấu thân xe.

Thân xe hoàn toàn bằng nhôm là công nghệ sử dụng vật liệu hợp kim nhôm thay vì thép làm tấm thân xe và thậm chí cả khung kết cấu. Theo các thí nghiệm được thực hiện bởi các tổ chức nghiên cứu quốc tế, 50% đến 60% trọng lượng của hợp kim nhôm có thể thay thế thép để đạt được hiệu suất tương tự; sử dụng nhôm làm động cơ có thể giảm trọng lượng 30%; bộ tản nhiệt bằng nhôm nhẹ hơn 20% đến 40% so với các sản phẩm đồng cùng loại%; Thân nhôm của ô tô nhẹ hơn 40% so với các sản phẩm thép nguyên bản nên hiệu quả giảm trọng lượng của việc sử dụng nhôm thay vì thép để chế tạo ô tô là rất đáng kể.

Tiết kiệm năng lượng và giảm tiêu thụ đang là xu hướng. Nếu trọng lượng của xe giảm 10% thì hiệu suất sử dụng nhiên liệu có thể tăng từ 6% đến 8%; cứ giảm 100 kg trọng lượng của xe, mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km có thể giảm từ 0.3 đến 0.6 lít. Từ quan điểm chi phí, việc giảm trọng lượng của ô tô thêm 1 kg có thể giảm chi phí khoảng 10 đô la Mỹ.

Thân nhôm đã trở nên phổ biến. Hiện tại, việc chế tạo những chiếc ô tô mới có thân xe hoàn toàn bằng nhôm là tương đối đắt tiền. Tuy nhiên, hiệu quả giảm trọng lượng hấp dẫn do việc “thay nhôm bằng sắt” mang lại chưa bao giờ dừng lại kể từ khi ngành công nghiệp ô tô ra đời. Động cơ hoàn toàn bằng nhôm, nhôm đầu xi lanh, tay điều khiển bằng nhôm và khung phụ bằng nhôm đều là những trường hợp thành công trong việc thay thế sắt bằng nhôm kể từ khi ngành công nghiệp ô tô phát triển. Mặc dù những mẫu xe sản xuất hàng loạt hiện nay được sản xuất tại Trung Quốc, kể cả các thương hiệu liên doanh, hiếm khi sử dụng thân xe hoàn toàn bằng nhôm. Tuy nhiên, nhiều mẫu xe nhập khẩu, đặc biệt là những mẫu xe nhập khẩu cao cấp đã sử dụng hoặc sẽ sử dụng thân xe hoàn toàn bằng nhôm, đây dường như đang là một xu hướng. Theo khảo sát của cơ quan tư vấn ô tô Duckers, nhôm sử dụng cho xe đạp ở Bắc Mỹ, Liên minh Châu Âu và Nhật Bản lần lượt cao hơn 47%, 24% và 15% so với Trung Quốc, và gia công nhôm được sử dụng trong xe đạp ở Châu Âu, Hoa Kỳ và Nhật Bản tiếp tục phát triển.

Trong các dòng xe sedan cỡ lớn và vừa sản xuất tại châu Âu (Mercedes-Benz E-Class và BMW 5 Series), lượng nhôm trung bình được sử dụng ở phần thân xe gần như bằng 0 trước năm 1990, khoảng 40 kg vào năm 2005, và nay gần 80kg. . Báo cáo của Ducker thậm chí còn mạnh dạn tuyên bố rằng đến năm 2025, ô tô có thân hoàn toàn bằng nhôm sẽ đạt 18%.

Đắt tiền, chỉ trong một thời gian. Tất nhiên, chúng ta phải thừa nhận rằng thân máy hoàn toàn bằng nhôm không chỉ đòi hỏi công nghệ sản xuất cao hơn mà còn mang lại chi phí bảo trì sau bán hàng cao hơn. Tuy nhiên, hãy chú ý: tất cả đều dựa trên nguyên tắc “ khan hiếm là đắt nhất”. Đúng là hầu hết vật liệu nhôm hiện nay chỉ được sử dụng trên những chiếc siêu xe thể thao hay xe sang đời mới đắt tiền, nhưng khi thân nhôm trở nên phổ biến, thân thép dần bị loại bỏ, quá trình sản xuất trở nên chín muồi và chi phí bảo trì sau bán hàng tăng cao. tự nhiên giảm đi.

Ví dụ như Jaguar XFL, mẫu Jaguar XFL mới sản xuất trong nước vừa tung ra thị trường đã lấy "thân xe hoàn toàn bằng nhôm" làm điểm bán hàng để thách thức phân khúc xe hạng sang vốn đã bị chiếm giữ từ lâu bởi ba ABB hàng đầu của Đức. Việc treo khung xe hoàn toàn bằng nhôm XFL tại địa điểm ra mắt đã thu hút sự quan tâm rộng rãi của người hâm mộ xe hơi. Tín hiệu này cũng báo cho mọi người biết: "Thân xe hoàn toàn bằng nhôm" đã xuất hiện trên những chiếc ô tô nội địa có giá hơn 300,000 NDT. Trong vài năm tới, nó sẽ được áp dụng cho XNUMX chiếc ô tô trị giá hàng triệu đô la không phải là một ý tưởng siêu thực.

Liên kết đến bài viết này ： Sử dụng "thép" hay "nhôm" cho vật liệu ô tô

Tuyên bố Tái bản: Nếu không có hướng dẫn đặc biệt, tất cả các bài viết trên trang web này là bản gốc. Vui lòng ghi rõ nguồn để tái bản: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks！

Tấm kim loại, berili, thép cacbon, magiê, 3D in, độ chính xác Cơ khí CNC dịch vụ cho các ngành thiết bị nặng, xây dựng, nông nghiệp và thủy lực. Thích hợp cho nhựa và hiếm gia công hợp kim. Nó có thể biến các bộ phận có đường kính lên đến 15.7 inch. Các quy trình bao gồm gia công thụy sĩ, chuốt, tiện, phay, doa và ren. Nó cũng cung cấp đánh bóng kim loại, sơn, mài bề mặt và thân cây dịch vụ ép tóc. Phạm vi sản xuất lên đến 50,000 chiếc. Thích hợp cho vít, khớp nối, mang, bơm, bánhhộp đựng, máy sấy trống và thức ăn quay van Ứng dụng.PTJ sẽ cùng bạn lập chiến lược để cung cấp các dịch vụ hiệu quả nhất về chi phí nhằm giúp bạn đạt được mục tiêu của mình, Chào mừng bạn đến với Liên hệ với chúng tôi ( sales@pintejin.com ) trực tiếp cho dự án mới của bạn.